skyactiv x壓縮比、Skyactiv X、skyactiv x油耗在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

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其它方面，初期SKYACTIV-X引擎之壓縮比設定為16.3：1，目前已經下修至15.0：1，仍比馬自達自家SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎的14.0：1～13.0：1還要高出 ...

也因此從初期來看，Skyactiv X系列引擎剛生成的時候，其實壓縮比一度高達16.3:1，但越深入研究卻也試出更好的結果，因此如今導入的e-Skyactiv X其壓縮 ...

目前市面上的汽油引擎都是採用火星塞點火燃燒的方式，但Skyactiv-X 這具全新引擎卻另闢蹊徑，希望在原有壓縮比的情況下進一步提高，為了達到這個目標，Mazda 借鑑柴油 ...

至於日規車型的細節規格，壓縮比為15：1，最大馬力為132kW（180PS）/ 6000rpm，最大扭矩為224Nm（22.8kgfm）/ 3000rpm。此外輕度混合動力系統“ M Hybrid” ...

Mazda這具融合了汽油與柴油引擎特色的SKYACTIV X，2.0升、壓縮比達15.0：1、紅線7,000轉、180ps/22.9kgm的最大動能(搭配24V Mild Hybrid輕油電系統)， ...

該系列引擎自2020年起陸續發表，一般原廠統稱為SKYACTIV X引擎。 ... 達成稀薄燃燒的目的，利用火星塞控制壓縮點火的時機及15：1的超高壓縮比，實現兼具柴油引擎省油、 ...

7年前，Skyactiv-G自然進氣汽油引擎的壓縮比達14：1，顛覆一般對於市售汽油引擎，壓縮比通常不超過12：1的印象，如今Skyactiv-X將壓縮比再推高到16：1的誇張境界，很難 ...

而2017 年初外界即不斷傳出Mazda 會開發出採用「HCCI 均質燃燒點火」技術的汽油引擎，讓汽油引擎利用類似柴油引擎的高壓縮比方式進行燃燒，燃油效率可提升 ...

究竟要如何達到15.0:1的高壓縮比呢? 那一定是靠SKYACTIV G 與SKYACTIV D 結合出來的新科技e- SKYACTIV X 高科技引擎! 接下來就讓我們一起來探討Mazda 3 ...

Mazda Skyactiv-X的SPCCI引擎的出現，由醞釀吹風到讓傳媒 ... 因為柴油太黏稠無法氣化，於是先將空氣以高壓縮比加壓產生高溫，然後將柴油霧化注入。